【文/不雅察者网专栏作家 雁默】

没特不测，欧盟扭扭捏捏了半天，照旧对中国电动车动了手。其中最狡狯的成员就是西班牙，总理佩德罗·桑切斯访华时炫玉贾石一堆，截止投了弃权票，天然这一票就算改投赞叹，对截止也没影响，但深入体现了畴昔5年欧盟对中国的姿态——你有可能取得我，但你永恒得不到我。

也好，让咱们解脱情谊纠缠，在商言商地用谈判视角看问题。

要而论之，欧盟要的是“时间转让型的中国投资”于原土落地，仿效畴前好意思国汽车业不敌日本时的因应有策画，想要市集准入，就来好意思国设厂，以保护竞争力大势已去的好意思国车企，并保住腹地服务。

在德国皆门柏林，别称须眉走出一家大众品牌汽车经销商店。云尔图：新华社

中国车企在欧洲设厂以服务腹地消费者，自己并不是坏主意，坏就坏在欧方用关税抵制的方式要求中国买单。日本政府畴前的输诚，虽莫得击垮竞争力强悍的日本车企，但为好意思国“301大棒”的历害有用性开启了一大恶例，酿成了好意思国东谈主心中的“基于划定的国外程序”——大棒有理，打你无罪。

换言之，若此次中国粹习畴前的日本，为渺不足道或“吃亏就是占低廉”的心态而憋闷求全，依了欧方，这将对畴昔的中欧忖度埋下多样效果。

而且，这一次的故事有点不同，中欧现时在电动车时间上的差距，众多于好意思日畴前的时间差距，自大的好意思国也并莫得要求日本时间转让，因此中国毫不可为了欧洲市集而欢跃时间转让，让霸凌者低资本洗劫中方费力积存出来的时间果实。

我最近才在台媒发表了一篇台半导体厂时间转让给印度塔塔集团的合作案，这家厂商(力积电)就是受到景气转淡，以及不敌大陆同业竞争，连连赔本下才只好“变卖祖业”，其处境与如日中天的大陆电动车厂完全不同。

天然，从谈判角度来看，没什么是不可往返的，重心在于互换筹码是否等值(或等价)。

举例，中方可要求欧方，以共同研发为机会媒合两边企业，并享受欧方的政府补贴，研发出来的新时间互相分享专利。由于研发基础是中方的时间成果，合作以求精进，因此中国政府无需补贴。如斯一来，“政府补贴”就不应被视为交易阻扰，而是新版“基于划定的国外程序”，此一划定，中方是弥留参与者。

简言之，以上风时间促成新的国外划定，是值得中方研讨的战术，既惩处现时的问题，也为将来的国外交易划定铺路。遮蔽易，但值得一试。

欧方不可能接受吗？随机。意大利前总理德拉吉受邀为本届欧盟委员会写了一份施展——《欧洲竞争力的畴昔》，就能当作中国寻想欧洲战术的陈迹。

欧洲央行前行长、意大利前总理马里奥·德拉吉云尔图：Pool图片

德拉吉的施展，欧洲的讣闻

对于欧洲的畴昔谋略，欧盟邀了三份稿，其中有两份皆是意大利前总理的手笔，除了德拉吉，莱塔(Letta)也写了一份。不外德拉吉的施展更引东谈主注目，因为该施展里的提议，欧盟全作念不到，形同讣闻，但也正由此可见欧洲之病难以自愈。

德拉吉的施展长达400页，是一份细巧的“欧盟逆境指南”，必将成为畴昔商榷“欧盟弃世史”的顾惜史料。

越了解欧洲现况的欧洲东谈主，读了就越想哭，德拉吉分析得要言不烦，掷中谬误，但就像电影《女东谈主香》里的那段经典台词——“当今我走到了东谈主生十字街头，我一直皆知谈什么是正确的谈路，无一例外，我皆知谈，但我从未选拔那些谈路，你知谈为什么吗？因为太他妈难了。”

若用一句话空洞这份400页的施展：欧洲只消变成好意思国，或中国，才气与中好意思竞争。

德拉吉指出，欧洲应克服三大挑战：减轻与中好意思的立异差距；怎样使脱碳与竞争力兼容；怎样增强经济安全并减少依赖。

第一题，有赖于松捆大企业合并的监管，催生欧洲的跨国大企业，以强化立异才略。

第二题，有赖于将竞争力与压低清洁能源价钱挂钩，让减碳成为一门好生意。

第三题，有赖于建树自主供应链，以解脱地缘政事依赖。

简言之，欧盟应插足巨资，以政府干扰的模样“重燃成长”，包含立异、自主、脱碳产业工业化。德拉吉给出了10个产业——即能源、要津材料、数字化和先进时间、能源密集产业、清洁时间、汽车产业、国防、航天、制药业、运输——的具体矫正旅途，以当作施展中最有价值的页面。

德拉吉的宏伟愿景，需要三个条款：合营的欧洲，纷乱的资金，以及集权而刚劲的带领东谈主。

领先，欧洲合营？不存在的。只消欧盟发生严重危急才气拼集将成员凑到全部，但即就是俄罗斯所带来的所谓安全威胁，也不外促成了极为顷刻的欧洲共鸣。而跟着乌克兰的一齐败绩，与制裁的无效，欧洲立时又分歧，且分歧得比以往更严重。

其次，钱，钱，钱，什么皆需要钱。应知，即就是闻明的马歇尔谋略，每年也只蹧跶欧洲1-2％的GDP，而德拉吉喊出的数字是荒谬于欧盟GDP的5%的大众与私东谈主投资(最多8000亿欧元/年)。钱何处来？欧盟委员会发债，可能是一个路线，但这意味着成员每年要多拨款给欧盟，谁繁盛出？谁又敢买欧盟债券？

其三，集权而刚劲的带领东谈主？哪儿来的“天命东谈主”？德法当今两个带领东谈主皆在吃土了，遑论在体制上将欧盟从头黏合成好意思式联邦制。欧洲建制派与极右翼的战斗，一经成了捏久战，德法近况就是欧洲乱局的最好写真。

由于以上三项欧洲皆作念不到，是以施展一出，立即就有欧洲公论哀嚎，德拉吉阐发欧洲衰竭不可逆转。“因为太他妈难了。”

既然德拉吉施展如斯正确，达成又如斯贫穷，那就代表欧洲在执行中必须寻求与中好意思两国的合作，而中方不宜从欧洲合座的角度切入，应在不合营的欧盟成员中扩大我方的一又友圈，协助此逐一又友圈尽可能达成德拉吉的愿景，自成一个亲华且重生的小欧洲。

诚然，这遮蔽易，但透过交易争端与时间上风，中国有条款重塑欧洲方式，前提就是别再将欧洲视为一个合座，因为欧盟委员会不可能成为中国的“友岸”，也没才略合营欧洲。

在比利时布鲁塞尔拍摄的欧盟委员会总部大厦一角。云尔图：新华社

交易战对欧洲不利

只消中方寸土不让，交易战对欧洲较为不利。现时欧盟委员会吸收边打边谈的策略，就是假定中国会迂腐，淌若中方的因应是“边让边谈”，那么欧方的“边打”就形同扩增谈判筹码——既然你会让，那我不打白不打。此其一。

关税仅仅第一谈难关，欧盟若想参照好意思国的极限施压模式，畴昔还会以国安为由，透顶防止“车用连网”开荒中的中国成品，包含半导体、系统软件、通信零件等等。不要忘了中东才发生的“低科技恐攻”，这事件是欧盟甩掉中国忖度连网成品的最好话柄。因此，就算中方要让，也填不饱欧盟的胃口，关税谈罢了再谈车用开荒，让到临了会变成中国车企只可给欧制电动车“贴牌”，别认为这很错误。此其二。

中方的筹码弥散不啻欧洲食物或挥霍入口管束，还包含要津矿物的出口管束。

此前谈好意思国“301大棒”时我就提过，好意思国对中国的石墨纳税，为何有延期期？因为好意思方当今找不到平替。好意思国如斯，欧洲又何尝不是？因此，石墨的出口管束亦然筹码，它攸关欧洲锂电板产业的发展。而这仅仅一例。此其三。

在电动车界限，淌若中国将某些欧盟成员列为友岸国度，那么合作寰宇宽，怎样抵销或避让欧盟的强制性关税，圭表不会莫得，只消故意于该国的时间与产业发展，同期故意于中方反制欧盟委员会的躁急保护想法，那就是双赢，值得让。仅仅奈何个让法，要计较明晰狠恶得失，谋定尔后动。

从德拉吉施展中可看得出，绿色转型对欧洲十分弥留，它攸关新的产业成长能源，也攸关能源资本的裁汰，加上欧盟原来就为我方设定了时辰表，压力天然比中方大得多。而且，在欧洲东谈主眼里，现时好意思国的交易政策才是绿色转型的最大阻扰，当今若完全休止中国的时间成果，欧盟的脱碳愿景将安靖无援，既够不上新产业指标，也够不上脱碳指标，能源资本亦难以裁汰。

还有少量，可能是最弥留的，即中国不成让电动车议题中的欧洲队友“失望”，如德国(车企)，不错说是花了很大的力气劝诫欧盟，对华发起交易战后果不胜假想，淌若此后发现中方果然一让再让，不但没什么后果，还反证了法、意等国对华坚贞有理，那么就养虎自齧，以后谁繁盛与咱们站在团结战线？

要而论之，欧洲自认在中好意思博弈里我方是抢手货，将此视为手上最大的筹码，是以其姿态势必是“你有可能取得我，但你永恒得不到我”，将小惠包装成大恩，用五毛跟中国换一块。这可不是咱们所乐见的新划定与国外程序，即便只为了幸免被当成支款机，中方也不成无偿迂腐，或以珠弹雀。

有行业中东谈主分析，即便被课征高关税，中国电动车照旧故意润的。个东谈主提议不要用这种阿Q想维看问题，因为关税不会是唯独的门槛，悉数能压低整车费本的圭表，皆有可能被锁定为政府补贴的居品。咱们当今面临的早已不是一个讲道理的世界，而是凡事皆可政事化、什么皆能火器化的世界。

因此，在谈判桌上纠缠车价问题，道理确切不大，东谈主家要的是你的投资与时间，就是不想要你制造的车。欧盟繁盛捏续谈判的真义就是，假装给中方少量但愿，反制就不会太使劲，宅心不是达成共鸣，而是让你别还手。既如斯，再谈一年皆不会令中方安逸。

总之，因应欧盟关税霸凌，切忌动口不入手。