（原标题：通顺四个月零卖销量下滑开云官方网站最新网址、app注册、在线登录入口、手机网页版、客户端下载以及发布平台优惠活动信息、招商代理加盟等，一汽行家还能转型解围吗？）

作家丨李登军 出品丨牛刀买卖批驳

跟着新能源汽车日渐成为行业新趋势，传统汽车厂商齐受到了严重冲击，不少老牌闻明车厂销量齐处于下滑状况。

据乘联会最新公布5月份数据显现，零卖销量前十的车企中，比亚迪在5月零卖销量为26.8万辆，阛阓占比高达15.7%，再次稳坐销量冠军的宝座。一汽-行家则以12.4万辆排行第二，阛阓份额却跌至7.3%。

事实上，在本年前五个月中，一汽-行家销量依然通顺四个月出现下滑。具体来看，2月、3月、4月、5月，一汽-行家的零卖销量阔别下滑了16.2%、4.2%、15.6%和17.5%。尽管一汽-行家销量仍位居第二，但其地位依然岌岌可危。

谁能念念到，行为曾经汽车界的杰出人物，现如今的一汽-行家竟会堕入如斯逆境。

据界面报谈称，行家里面其实也很狂躁，并发送了一则名为“解围行径”的里面推送，“一汽-行家正处于终末的，亦然独一的转型窗口期，除了济河焚州依然黔驴技穷，唯有万众一心向死而生”。

尽管一汽-行家官方否定了该音讯，但其对近况的危急感可想而知。

那么，一汽-行家为何会堕入如斯境地？一汽-行家的畴昔又应该何去何从？

一、销量不息下滑，多地4S店关门跑路

在汽车界，除了丰田外，销量排行第二的车企集团就是行家汽车集团。

但与丰田不同，行家汽车更依赖于中国阛阓。比喻2023年，行家集团在全球结尾累计销量为924万辆，其中，中国阛阓委派量为324万辆，占比率先35%。在宇宙扫数跨国车企中，行家集团的占比位列第一。而丰田集团在中国阛阓的销量占比却不到20%。因此，倘若失去中国阛阓，行家汽车可能也将难以维系如今全球销量第二的地位。

更令一汽-行家狂躁的是，最近几个月，多地4S店倒闭的音讯屡屡传出。

据大皖新闻报谈称，5月9日，多名车主在酬酢平台发布视频称，位于河南鹤壁的一汽-行家4S店一会儿关门，车主们交纳还款保证金齐莫得退还。

车主李先生称，2022年时，他家在一汽-行家4S店购买了行家品牌车辆，同期交纳了4000元还款保证金，并愉快等还款结尾就会退还。关联词现如今，该行家4S店一会儿关门退网，认真东谈主也计划不上，不知谈保证金应该如何搞定。

一汽-行家客服回话称，其4S店已于5月6日退网，但此前并未对外公布退网信息。早在本年3月，鹤壁一汽-行家4S店就已传出数十台车无法赢得及格证的音讯。当地相关部门责任主谈主员也证据，他们之前已接到其中一家4S店未交纳购置税的投诉，这足以窥见其时店内策动依然出现逆境的眉目。

无独到偶，此前也有不少媒体报谈称，在江苏宿迁、邳州、新沂等多地出现多家一汽-行家4S店卷款跑路的情况。因此不少车辆的绿本典质在银行而无法赎回，导致多名车主新车长久无法上牌，车主们成为直接收害者。

事实上，最近几年，受阛阓大环境影响，4S门店一会儿关停跑路的新闻早已层出叠现。

名义上，是大重大4S门店的日子很不好过；但实质上，却从侧面反馈出，家伟业大的车企正靠近着“命悬一线”的检修。

毕竟，4S门店接连出现问题，除了自身里面策动不善外，更多是由于车企外部压力变成的。世俗情况下，厂家下压的任务至极重，致使于车多卖不完，导致车辆积压严重，资金回流慢，昙花一现，形成恶性轮回，崩盘亦然朝夕的事情。

当4S店接连出现问题，销量不竭下滑，一汽-行家念念要保住老二的位置似乎也越来越难。

二、一汽-行家深陷转型难

行为早期进入中国的汽车结伙品牌一汽-行家，德国行家汽车集团与一汽集团的协作无疑是双赢的典范。

30多年来，一汽-行家汽车靠着过硬的居品力与弘大的品招牌召力，在燃油车时间曾屡次蝉联中国阛阓产销量冠军，竖立了无东谈主能撼动的强势地位。

关联词，最近几年，结伙品牌的日子并不好过。

据乘联会数据显现，本年4月，主流结伙品牌销量约为45万辆，同比下落26%。而5月份，汽车零卖阛阓依旧呈现放洋居品牌崛起，结伙品牌销量下滑的趋势。而在夙昔20多年时辰里，中国汽车阛阓每卖出两辆车，便有一辆车是结伙品牌的居品。

这也意味着如今国内汽车阛阓的竞争边幅依然发生了颠覆变化。国居品牌由于通过不竭栽植居品品性、加强期间立异和劳动升级，正在成为汽车阛阓的花费主流。但通盘结伙车阛阓却全体推崇较为惨淡。

其实，一汽-行家属于跨国汽车巨头中较早进行电气化、智能化转型的车企，没念念到，其却迟迟难以取得权贵的期间及阛阓效果。

在燃油时间，一汽-行家既有物好意思价廉的桑塔纳，也有中高端典范奥迪睥睨群雄。但到了新能源时间，一汽-行家却迟迟莫得爆款车型出现，即就是引入了行家ID眷属车型，也难以与国产新能源车同等看待。

逐日经济新闻报谈称，一汽-行家ID.系列车型中推崇最好的ID.4 CROZZ，但在前4月累计销量仅为11976辆。二昨年年底上市的ID.7 VIZZION通顺3个月的月销量为300多辆。销量实在上不了台面。

诚然一汽-行家念念要通过自主研发新能源车型打破重围，但面对的阻力其实并不小。

界面新闻报谈指出，一方面是由于结伙公司控股两边齐仅仅将中国阛阓视为存量阛阓，结伙公司自己职工及高层齐并不掌持委果的有策动权，成本是也可能更高。

科尔尼商议董事桂灵峰暗示：“结伙公司引入的新车型在成本竞争力上弱于原土品牌车型。车型定点的供应商也齐是集团长年协作伙伴。其在采购层面即使寻找到成本与效力更佳的替代者，也难以更换优化。”

另一方面，由于一汽-行家地处东北，受局势影响，当地花费者对替换新能源意愿并不热烈，与南边城市比拟，绿牌车完全少得爱怜。

公安部数据显现，2023年宇宙新注册登记新能源汽车743万辆，但东三省总数不到30万辆，占比仅为4%。

内忧外祸下，一汽-行家念念要转型其实并拦阻易。

三、质地问题频发，多年积蓄口碑难保

更令一汽-行家糟心的是，一直引觉得傲的德系品性也正被悄然阐明。

曾几何时，因为一汽-行家有着“隧谈”的德系血缘，深受万千家庭的疼爱。但现如今，一汽-行家旗下数款热销车型却频频因出现质地问题被投诉。

据第三方投诉平台黑猫投诉显现，现在在“汽车黑榜”上，一汽-行家位居第三。其主要被投诉的内容基本与质地相关，包括存在变速箱故障、车门密封条零散、发动机攻击元件断裂等问题。

由于一汽-行家汽车频频出现质地问题，不少车主争相维权的音讯也不少。

3月，界面新闻报谈称，吉林长春当地一位行家揽巡车主在车展中维权，暗示我方的车在多家4S店维修快要半年却仍未搞定故障问题。据车主展示与4S店及厂家客服的通话纪录显现，车辆出现示宽灯报故障、车距监测等多个问题。而将故障车辆送至法院招供的武断机构检测，泰斗检测敷陈也解释该车存在质地问题。

其实购买行家揽巡新车出现故障激发存眷并非初度。早在昨年11月，就有一位珠海网友发帖暗示，我方购买的行家揽巡提车两周后变出现发动机故障，行驶里程不及300公里。

更令花费者揪心的是，一汽-行家的售后格调也很一般，出了问题迟迟得不到搞定。

此外，因为质地问题严重，一汽-行家曾经屡次调回旗下问题车辆。

6月14日，财联社报谈称，一汽-行家汽车有限公司规划自2024年6月15日起，调回2022年7月26日至2023年6月28日历间出产的部分入口奥迪e-tron GT及RS e-tron GT电动汽车，诡计251辆。之是以会调回部分车辆，是由于该批次车辆的高压能源电板模组里面可能发生短路，极点情况下可能导致电板模组热失控，存在生气风险。

质地问题频频，一汽-行家售后格调一般，如斯各类，当关联词然劝退花费者，销量下滑也成势必。

一汽-行家如今逆境，不外是通盘汽车行业转型升级历程中的缩影。其面对的不光是销量下滑，还需要在新的阛阓竞争中找到新增长点。

为此，国务院国资委相关认真东谈主曾屡次明确暗示，会对一汽、东风和长安三家汽车央企的新能源汽车业求推行单独阅览，但愿通过饱读舞央企开脱传统利润阅览约束，委果已毕在新能源汽车方面上的转型。

往日后光依然留不住，一汽-行家要念念调换巅峰，好像只须破釜千里舟、斗胆改换，保持我方品性初心的同期，合适新的阛阓环境。

不外一汽也在不竭加大对电气化的干与。

2019年，行家汽车集团（中国）与一汽-行家拟共同成立了补能公司开迈斯。阁下2023年6月，开迈斯已竖立1250座行家充电站，上线10950个充电结尾，遮盖率先180座城市。

【天眼查】数据显现，开迈斯由江淮汽车、行家汽车投资、中国一汽、万帮新能源共同成立开云官方网站最新网址、app注册、在线登录入口、手机网页版、客户端下载以及发布平台优惠活动信息、招商代理加盟等，何况本年1月新增一汽—行家汽车有限公司为鼓舞，同期注册老本由8.12亿东谈主民币增至约16.16亿东谈主民币，增幅约98.96%。