（原标题：“明星”蔚来会成成本“弃儿”吗？）

当事迹握续下滑，销售无力回天，成本界也曾决定用脚来投票纷繁逃离蔚来这艘“漏风”的大船。4月4日，长期投资亚马逊和特斯拉等明星成长股的柏基成本，向好意思国证监会递交了一份令东谈主惧怕的握股变动声明。他们在本年第一季度减握了快要1亿股蔚来股票，从占5.5%的1.15亿股减至仅剩1891万股！减少了惊东谈主的83%，这险些是“清仓式”减握。

在香港股市，蔚来的处境也相通窘态。摈弃4月16日，蔚来的股价也曾跌到了29.85港元，比起岁首时的73.6港元，短短一个季度多的时分就暴跌了近60%。况兼，岁首73.6港元这个股价，连它也曾的历史高点199.2港元的40%皆不到。

前年，中东的金主们似乎还能输血给蔚来续命，但践诺是：那些钱只够它烧一年。咫尺，即使是最古道的投资者也启动逐个离场。市集是泼辣的，没东谈主惬心和千里船共舞。蔚来，也曾的业界骄子，咫尺似乎正靠近着市集信心的大溃逃。

巨亏背后的活命挑战

蔚来汽车，一家也曾在新势力车企中领跑的公司，如今却深陷财务泥潭。自2018年以来，蔚来汽车的累计损失已高达866亿东谈主民币，这一数字让东谈方针目结舌。

回想2023年，蔚来的营收天然达到了556亿元，增速13%，但比拟2022年的36%的高速增长，显着放缓。联系词，更为摄人心魄的是，同庚蔚来的净损失额飙升至211.5亿元，比上一年加多了45%。这种损失边界让东谈主不禁问：这家公司还能撑多久？

2023年，比亚迪扣非净利润是284.6亿元。更令东谈主担忧的是，即使蔚来大概立即住手损失并达到比亚迪的盈利水平，也需要向上三年时分来填补往日的财务黑洞。推敲到蔚来咫尺的困局，蔚来短期内扭亏成为了一个驴年马月的梦。

为什么蔚来会损失如斯之重呢？导致这一逆境的主要原因是蔚来的中枢业务——汽车销售，险些莫得盈利智商。财报清楚，2023年的汽车业务毛利率唯有9.5%，同比下落4.2个百分点。前年四季度毛利率11.9%，毛利率略微有所回暖，但远未达到它我方设定的15%的酌量。显着，酌量与践诺之间的差距弘远。

除了汽车销售难以盈利，蔚来在研发和基建方面的高参加亦然强大损失的另一大推手。2023年研发用度高达134.3亿，销售及分销成本也达到了惊东谈主的128.8亿，两项加起来的支拨，足以让任何企业感到压力山大。

蔚来咫尺是新势力中独一采纳换电样式的车企，这亦然其中枢的“护城河”。联系词，换电站的建立和运营成本极高。2023年，蔚来新建了1035座换电站，累计参加向上30亿元。更甚的是，蔚来规划在2024年赓续扩大这一基础门径，这意味着更多的资金将被锁定在长回收期的技俩中。

在握续的财务压力下，蔚来不得不采选措施省俭成本。2023年底李斌的全员信中提到，将在一年内减少约10%的职工以粗放清静，这是蔚来为了在热烈的市集竞争中活命下去而不得不采选的苦肉计。李斌觉得，翌日两年是汽车行业转型的关键时代，外部竞争加重，蔚来需要在这场变革中寻找活命与发展的空间。如若念念在汽车行业的决赛中占有一隅之地，就必须提升施行效果，优化组织结构，降本增效。

加速内卷争取一线但愿

在中国汽车市集的日益内卷环境中，蔚来汽车正通过一系列立异的营销策略争取活命与发展空间。4月1日，蔚来通知了一项对市集策略的首要退换：向换购蔚来2024款新车的原有油车用户提供高达1万元的选装补贴，总预算达到惊东谈主的10亿元。

这一举措旨在响应国度鼓励的浮滥品以旧换新政策，同期也试图通过提供丰富的定制选项—如特有的车身心计、高等真皮座椅、先进的语音助手等—来引诱新用户和刺激销量。

这项补贴策略不仅能激发浮滥者更新换代，更幸免了径直降价可能引起的老车主发火。此外，蔚来还在3月对其电板租用做事（BaaS）进行了价钱退换，将措施续航和长续航电板包的月房钱别离下调至728元和1128元，降幅别离达到35%和49%。这一举措显耀缩小了用户的使用成本，岂论是关于现存用户照旧新用户，均具有显着的引诱力。

联系词，面对小米汽车等竞争敌手的激进订价策略，蔚来不得不应酬联翩而至的价钱战。小米汽车通过其SU7系列的低订价策略马上占据了市集的高地，这不仅加多了市集的蹙悚，也迫使蔚来过甚他品牌跟进，导致通盘这个词行业的利润空间进一步压缩。对蔚来来说，必须在短期内找到新的活命策略。

在财务资源方面，蔚来似乎仍有一些弹药。2023年12月，蔚来与阿布扎比投资机构CYVN订立了一项新的股份认购左券，从而取得了22亿好意思元的现款投资。这是继之前的11亿好意思元投资之后的又一次资金注入。尽管这些资金为蔚来提供了短期的财务缓冲，但鉴于蔚来前年向上200亿元的损失，这些资金可能仅足以解救其运营一年。

蔚来正在通过策略性的价钱退换和营销立异，在热烈的市集竞争中寻找容身点。尽管靠近弘远挑战，蔚来的竭力至少为其赢得了赓续竞争的契机，但这场战役远未收尾，蔚来翌日的谈路仍充满不细目性。

在紧缩的市齐集寻求增长

在电动汽车行业的热烈竞争中，蔚来汽车靠近的最大挑战无疑是销量的握续放量。2023年7月，蔚来的请托量初次打破了每月2万台的壁垒，让市集对其长进从头焚烧了但愿。联系词，这种增长很快就清楚出不行握续性，接下来几个月的请托量急剧下滑，由8月的1.9万台跌至10月的1.6万台。

7月此次倏得的销量爆发主要获利于蔚来在6月中旬对换电权柄进行的退换，包括全系新车起售价的下调及对销售团队的异常激发。这些措施天然刺激了短期的销售岑岭，但也导致了需求的提前开释，随后几个月的请托量不行幸免地出现了回落。

到2023年底，蔚来整个请托了约16万辆汽车，未能达到解决层设定的20万台以上的酌量。进入2024年，蔚来的挑战仍在握续。3月的请托量降至11866台，一季度总请托量为30053台，环比下降46%。在造车新势力车企一季度请托量排名中，蔚来的排名跌至第五，请托量落伍于问界、理念念、零跑、极氪等发扬更为刚劲的车企。可见，蔚来在新势力汽车市齐集的竞争力正在平缓。

尽管如斯，李斌对蔚来的翌日握乐不雅作风。他指出，跟着近500家末端门店的稳步加多和销售军队的熟悉，以及换电收罗的初步建立，公司有信心复原到每月2万台的请托水平。

2024年对蔚来而言是一个回荡点，罕见是跟着主品牌NIO未推出新车型的情况下，新推出的环球市集品牌“阿尔卑斯”显得尤为关键。该品牌的首款产物瞻望在二季度发布，并在四季度启动请托，酌量月销量高达5万台。此举象征着蔚来在产物和市集策略上的首要退换，试图通过量产车型引诱更世俗的浮滥者群体。

“阿尔卑斯”不仅价钱具有竞争力，况兼径直定位对标特斯拉Model Y，瞻望成本比后者低10%。这一策略不仅反应了蔚来对成本限度的疼爱，也标明了其通过量产杀青边界经济的决心。联系词，这一策略能否得胜取决于市集的经受经由和运营施行的效果。

蔚来的策略是使NIO品牌赓续聚焦高端市集，但“阿尔卑斯”的得胜对蔚来的翌日至关进攻，尤其是在放量和盈利智商上。。尽管公司曾推敲自产电板以提升垂直整合度，但其后决定将电芯和电板包的坐褥外包，以缓解成本压力并加速市集反应速率。

值得贯注的是，尽管蔚来正鼓励多项策略退换以杀青增长，市集对其信心却出现波动，柏基成本的大幅减握反应出投资者对蔚来翌日的不细目成见。这少量对蔚来来说无疑是一个挑战，需要通过握续的事迹改善来复原市集信心。2025年，蔚来还规划推出第三个品牌，进一步拓宽其市集隐敝范围，这将是公司策略多元化和市集膨大竭力的又一证实。

蔚来能否解脱市集不信任的地点，接下来的一年将是最关键的一年。

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