（原标题：小米SU7“渡劫”：智己CEO九发微博，连迎掉漆、保费高、试驾车事故练习）

小米汽车上市如同鲶鱼进场，车圈的打扰一天赛过一天。

自上市于今，小米SU7已堕入万里长征十余次公论风云，包括不成退定金、录用前掉漆等质疑。

最新的风云缘故昨晚的友商发布会。智己汽车在新车L6的定档发布会上多处对标小米SU7，并诞妄说起SU7的设立参数。随后小米公司发言东说念主官微连发三篇长文，对智己汽车“纳闷、抹黑四肢”进行声讨。

小米上市13天的10次风云：欲带金冠，必承其重

小米SU7认真发布5天后，小米以业内荒废的速率已毕了首批录用应许。4月3日，小米集团董事长雷军在录用庆典上示意，小米SU7大定超10万、锁单量已跨越4万辆。

热卖同期，雷军两次在微博公开示意“压力很大”。

从上市于今，小米汽车其实一直处在公论的风暴中心，多样疑似质料问题的曝光和热搜不断涌现。

据蓝鲸记者演叨足统计，小米SU7当前已堕入万里长征十余次公论风云，其中包括：不成退定金、座椅饱读包、未录用就掉漆、试驾车出事、保费过高、线束铜改铝、被友商质疑三年造车等。为了支吾阛阓和用户不断涌现的质疑，小米汽车官微的“小米SU7答网友问”依然更新到了第十一集。

360集团创举东说念主周鸿祎曾在近日谈及小米汽车，称雷军营销是神相通的存在。除了随地可见的营销和商榷，米粉的关注亦然其他品牌难以企及的。小米SU7上市后，多半米粉持续冲入不同品牌汽车的直播间，在弹幕里留住小米干系驳斥。多个汽车直播间因米粉刷屏而陨命，以致某些主播不胜其扰，径直贴上了“别提小米，再提下播”、“致意雷总”等口号。

笼统来看，流量骄子小米被全网拿着放大镜连续，似乎亦然很难幸免的截止。

当前小米SU7大定数目依然跨越10万，但骨子成交率仍有待不雅察。业内东说念主士向蓝鲸记者示意，偏向性能车的销量一般不会太高，大要月销2万台就依然终点狠恶了。月底会有骨子成交数据出来，当时巧合是检修小米SU7的确销量的节点。

小米SU7上市的“鲶鱼效应”：蹭它，或者围攻它

智己和小米的最新风云由一个诞妄的要道参数激发。

8日晚间的新车发布会上，智己汽车称，小米 SU7 Max版块选定了前IGBT后碳化硅模块的电驱，智己L6则选定了前后双碳化硅电驱。在小米方面三连敦促下，智己汽车CEO刘涛和智己汽车公关部先后致歉。9日下昼，智己汽车官方第三次向小米汽车致歉。这份最新的声明指出，智己汽车在该事件中主不雅上不存在策画抹黑的意图。造车很苦，智己品牌浑厚给与指正，也但愿 @小米公司发言东说念主“口下原谅”。

不外骨子上，智己汽车CEO刘涛近期依然屡次“碰瓷”小米SU7。三月以来，刘涛有9条微博说起小米，以致公开感叹“流量不一定代表说念理，说念理每每不掌持在流量手中”——坊间将这句话解读为暗射小米。

有业内东说念主士向蓝鲸记者暴露，车企开辟布会一般皆是有曝光率KPI的，因此有时候厂家我方会制造话题，比如“500万以内最佳的SUV”等措辞影响力就很大。一些PPT上的诞妄也不扬弃策动的可能性，比如之前就有厂家在公布价钱时错标成“14500万元”。

前述业内东说念主士进一步指出，对标是车圈常见的操作，一般分为本事维度和传播纬度。本事方面，每个厂家皆会对竞品作念评测和拆解，整理出干系汇报。传播方面，厂家基本皆会特意意外去对标竞品，其意是告诉铺张者“我比别东说念主好，快来买我的”。但品牌一般不会提名说念姓打明牌，智己此番明确对比品牌和车型的，应该是因为小米行业新军的身份和它的泼天流量。此外两款车型从居品定位、跑车外形、加快性能等方面来看，如实是竞品。

智己汽车建造于2020年，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团汇注打造，L6是其建造以来推出的第四款车。

有智己L6准车主momo告诉蓝鲸记者，他很心爱这款新车，但发布会自己的传播成果很一般。他觉得智己就像一个理工男相通只会列一堆狠恶的数据，多数用户其实很难通过这些冰冷的数字看出新车上风。他在发布会后预订了一台智己L6，并示意“如若小米和智己掐起来能让车价再降2万，那璷黫他们怎样掐，香就完事了。”

momo的念念法不错代表很大一部分车主。当阛阓供过于乞降铺张者趋向千里着平缓的时候，价钱直降可能才是最径直的刺激形势。小米SU7发布后，蔚来、小鹏、问界、极氪、一汽全球等多家车企开启了新一轮的降价或补贴步履。

践诺中的商战也比念念象中愈加朴实无华。某新势力品牌的销售告诉蓝鲸记者，友商（小米）的营销如实作念得很好，但买居品一定要看市占率。当前友商的车子还莫得多半量录用，问题仍未显现，你笃定要当第一个吃螃蟹的东说念主吗？“不错不买XX，但尽量不要当小白鼠吧。”

车圈价钱战仍将持续，智能驾驶或是竞争新趋势

业内东说念主士向蓝鲸记者分析称，小米SU7的上市其实没赶上好时候。SU7的研发用度跨越100亿元，车价不会低廉，但当今行业全体环境是“汉堡卖出了馒头价”，小米的第一个居品当然会相比难。

“从经济环境和成本阛阓来看，小米汽车的痛苦期会相比长。小米SU7敬佩会火一段时候，但也要让枪弹飞一会。毕竟实在的铺张者买车是求实的。”

当前多家新动力车企依然清楚3月产销数据，行业全体向好。其中比亚迪月销量再度跨越30万辆，蔚来、小鹏、问界、极氪等多家造车新势力的销量也出现大幅上升。小米是鲶鱼，但阛阓上多的是虎视眈眈的敌手。

吉利证券研报夸耀，本年以头部新动力车企主导的价钱战将延续，尤其是在10万元-20万元的主流价钱带。值得一提的是，多家头部造车新势力皆在本年将眼神下探至更主流的价钱带。在三月的电动汽车百东说念主会论坛上，小鹏汽车方面示意将推出10至15万元级别的全新品牌；蔚来的第二品牌“乐说念”则将于5月认真发布，面向20至30万元家用阛阓。

多位车圈东说念主士向蓝鲸记者示意，2024是血海竞争的一年，价钱战除外，行业还要卷本事和品性。其中智能驾驶是趋势，亦然中国汽车必须实在去竞争的旅途。“昔日十年是智能化的十年”，似乎也依然成为一种圈内共鸣。

乘联会发布的汽车智能网联知悉汇报数据夸耀，2023年全年新动力乘用车中，装备L2级及以上援手驾驶功能的比例达到55.3%。以问界新M7为例，其上市2个半月时累计大定量跨越10万台，其中智驾版占比60%。此外中信建投觉得，小米汽车上市将带动智能驾驶和智能座舱本事从高端车型向中端车型下千里。

行业趋势已部分传导至成本阛阓。据财联社报说念，机构正在密集调研无东说念主驾驶办法股，近两个多月约20家上市公司明确回报智能驾驶干系事宜。